奥斯卡·皮亚斯特雷在一波三折的荷兰大奖赛里掌控全场后获胜，并在迈凯伦队友兰多·诺里斯因故障退赛后扩大领先优势，新秀埃塞克·哈贾尔出人意料地与主场作战的马克斯·维斯塔潘一同登上领奖台。

比赛开始时，皮亚斯特雷从杆位上顺利启动。处于第三位的维斯塔潘的软胎策略相当成功，在进入一号弯时并排诺里斯并试图向澳大利亚人施压，在倾斜的三号弯，他控制住赛车并且以不寻常的线路上升到第二位。与此同时，埃塞克·哈贾尔守在第四位，而第五位起步的乔治·拉塞尔在发车阶段被查尔斯·莱克勒克超过。

前五圈过后，皮亚斯特雷已经手握3.2秒的领先优势。第9圈开始时，诺里斯在1号弯前从维斯塔潘手里抢回位置，此时相差队友4.4秒。

第14圈赛道上有路段飘雨，但不足以用雨地轮胎就在莱克勒克第23圈刚刚进站，处于第六位的刘易斯·汉密尔顿在三号弯行驶到顶端时无法转向，导致了撞墙。七届世界冠军平安地离开赛车，而赛会派出安全车出动。余下没有进站的赛车随即换胎，两辆迈凯伦一前一后换胎，诺里斯的离开因前千斤顶没有及时撤下而稍有耽误，但没有损失位置。拉塞尔得以攀升到摩纳哥人之前。

安全车带领了三圈后，塞恩斯与廉姆·洛森发生碰撞，威廉姆斯赛车爆胎，两辆赛车一起回到维修区，意味着俩人的比赛实际上已经结束。西班牙人被判定引发事故并吃到10秒罚单。对于这一处罚决定，塞恩斯表示他“人生听说过最荒谬的事”。

第32圈，因为主直道上有大碎片，虚拟安全车信号，不过赛道抢险员快速捡走障碍物后，立即恢复绿灯。

拉塞尔与莱克勒克发生激烈对抗，法拉利车手从后强行挤进向左的11号弯，完成强行超越，抱怨没有让出空间。这起事故将在赛后接受调查。同期，基米·安东内利超越亚历山大·阿尔本，上升到第七，逐渐跟到队友身后。

电视镜头显示拉塞尔赛车底部飞出碎片，显然赛车受损，第41圈梅赛德斯与他沟通，让他与队友在一号弯交换位置，英国人同意并且立即完成。此后，意大利新秀追赶莱克勒克，但仍有2秒的差距。

第51圈，梅赛德斯让安东内利第二次进站并且换上新软胎。法拉利在一圈后做出反应，当摩纳哥人出站时，两辆赛车非常接近。来到倾斜的3号弯，安东内利处于赛道中间，而莱克勒克走了上方的外线，梅赛德斯赛车的右前轮磕碰到法拉利赛车，摩纳哥人立即打转撞墙，直接退出比赛。法拉利遭遇双退赛，而意大利车手因为他引发的事故被罚10秒。

安全车期间，其余赛车进站，皮亚斯特雷和诺里斯换上硬胎，他们之后前十名的其他赛车换上软胎包括一直没有换胎的两辆哈斯赛车。安全车在第57圈结束，比赛恢复后，前方的两辆迈凯伦赛车带着不到2秒的差距，进入最后十圈。

第65圈，诺里斯报告在驾驶舱闻到较为后不久，赛车逐渐失去动力并停在了9号弯，而安全车也很快重新到位。这意味着哈贾尔的位置提升到了第三。三圈后比赛恢复后，皮亚斯特雷稳健地领跑到终点，取得了本赛季个人第七场胜利，而队友的退赛，意味着他的积分优势扩大到34分。

维斯塔潘间隔1.2秒后冲线，在主场拿到第二名。哈贾尔沿着维修墙通过终点，取得了大奖赛生涯的第一个领奖台，而这也是费恩萨的团队自2020年蒙扎之后获得前三名。

虽然诺里斯的退赛让拉塞尔上升到第四，但赛车受损后性能受到影响，让他在最后几圈里无法对哈贾尔制造麻烦，只能接受第四名的结果。塞恩斯因为事故排名下滑之后，阿尔本为威廉姆斯取得了第五名。从维修区发车的比尔曼，最终凭借策略，在72圈过后在第七个完赛，又受惠于安东内利的受罚而前进到第六。

比赛中，从第九位发车的费尔南多·阿隆索始终处于“火车”里，要求车队有所行动，超越前方赛车。第42圈他第二次进站更换了一套硬胎，回到赛道上下滑到第17位。第51圈，他超过了霍肯博格，夹在两辆索伯赛车之间，而第19位开始比赛的兰斯·斯特罗尔稍稍靠前。比赛结束时，两辆AM25赛车都处于积分区，斯特罗尔和阿隆索分别名列第七八名。

绝大部分时间里都处于积分区之外的角田裕毅，在尾声阶段与加斯利争夺位置后，终于前进到积分区，取得了第九名。法国人在较量中位置下滑，错过了得分的机会，而最后一分被奥康幸运地获得——意味着两辆哈斯赛车都带回了积分。

另一位Alpine车手弗朗哥·科拉平托紧追奥康后没能超过，以0.4秒错过积分。当哈贾尔登上领奖台时，前十位发车的廉姆·洛森指示名列第12位，塞恩斯最终排在第13位。随后是索伯的尼科·霍肯博格和加布里埃尔·博托莱托。

安东内利在与莱克勒克发生事故后进站期间又维修区超速，又收到额外的5秒罚单，而累计被罚15秒后，从格子旗挥舞时的第六落到第16位。加斯利则成为在赛道上最后一个完赛的车手。

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